自由贸易区或保税仓货运物流。自由贸易区或保税仓物流模式都是跨境电商下时代的产物，它是由将货运运输至自由贸易区或保税区仓库，再由跨境电商企业承担产品销售，与此同时由自由贸易区或保税区仓库承担货物分拣、检验检疫、外包装等各个环节，后通过自由贸易区或保税仓完成产品集中化物流运输的方式。这种模式大优势就是还可以在多方面上运用自由贸易区及保税仓个人优势，为跨境电商国际货运的快速运作保驾护航。

国际物流专线。国际物流专线其特征主要表现在“专”上，因此国际物流专线有之所使用的运输物流专用工具、物流线路、货运物流起点与终点、运输物流专用工具、运输物流周期时间及时间等，与此同时它还是依据特殊国家和地区跨境物流特性所推出货运专线;比如现在已开通的亚太(武汉市)国际联运、e-ulink专线运输等。因为其特点，促使国际物流专线此类物流模式可有效避开过关及报检风险性，还具有一定的货运物流及时性及货运物流合理性;但同时也因其“专”而产生一定的局限。

第四方物流。第四方物流是目前比较的国际物流模式，第四方物流自身不参与物流活动，却为其他物流模式给予整套的计划方案，包含供应链设计、物流整合管理水平、信息科技、服务咨询等多个方面;以从源头上提高物流供应链健全性、改进货运物流运输高效率、降低物流成本、提升供应链管理上相关企业经营效益。

跨境电子商务条件下国际性物流模式发展趋势因素及对策

(一)跨境电子商务条件下国际性物流模式发展趋势影响因素

1.跨境电子商务与国际货运欠缺协作。

国际货运尽管有很多种发展方式，但各种各样方式都有其发展趋势缺点，造成国际货运无法与跨境电子商务完成协作：如海外仓储、边境线仓这几种新式物流模式都要很多货运物流资金投入，而一般企业则无法担负;集货物流，又需要我国有关政策倾斜，但相关法律法规确保依然缺少;自由贸易区或保税仓设定偏少，没法很好满足跨境电子商务要求;国际物流专线还有相当大的地区局限;第四方物流现如今处在发展趋势初始阶段，不管技术性或是人才都那么缺乏，不能为跨境电商的发展趋势打下基础。而各种各样物流模式本身所具备的缺点导致其发展趋势缺乏活力，与此同时目前因为各种各样物流模式自已的应用特性促使其与跨境电子商务无法实现合理协作。

不仅在发展水平上无法实现协作，除此之外在国际物流功能与国际货运自然环境上，也无法与跨境电子商务完成协作;可能会导致国际货运发生物流成本高、服务质量低、个性化服务缺乏等缺点，在一定程度以上与此同时危害国际货运与跨境电商的发展趋势。

2.国际货运相关法律法规不完善。

因为在我国国际货运发展比较晚，有关法律标准不全面，造成在我国欠缺的保障国际货运正常运转的相关法律法规。目前有关国际货运的相关法律法规基本上都是单位性管理制度，如《汽车货物运输规则》、《铁路货物运输规程》、《水路运输管理条例》、《航空货物运输合同实施细则》等，这种相关法律法规对确保国际货运正常运行并没很强的目的性。除此之外，因为在我国国际货运从业者多见第三方物流的货物运输代理改行而成，而这些人员在从业国际货运时其诉讼地位已出现变化;但是由于法律法规的缺失，促使有关部门对从业者真实身份审批不清楚，造成从业者参差不齐。有关国际货运的管理模式没有明确法律法规，造成国际物流运输管理方法多头管理状况比较严重，导致机构与单位间、产业链与产业中间，没法产生合理沟通协调，减少国际性物流效率。

3.国际货运运输能力能力有限。

尽管近些年来伴随着跨境电商的高速发展，国家在改进基础建设水平、提高货运物流运输能力层面施行现行政策并资金投入基本建设，可是从目前来讲在我国国际性物流基础设施基本建设规模较小造成货运物流运输能力能力有限依旧是国际货运发展趋势所面临的关键阻碍，与此同时也是中国进行国际货运与国际水准有较大差距的缘故。当在国际空运层面存在国际空运航道偏少、货运飞机少、国际空运能力不够、航空空运价格比较贵等诸多问题;在路运层面，铁路线及道路线路规划不科学导致内陆地区出入口艰难，在一定程度上危害路运运输能力、提升运输成本;在国际海运层面，货运物流海港设定不够及合理布局不科学，在一定程度上增强了国际性物流中转成本费、延长了国际货运商品流通时长;而这都反映出在我国国际性物流基础设施基本建设不够、运输能力能力有限，从而影响了国际货运整体水平及削弱了在我国出入口竞争力。

4.国际货运人才资源不够。