实际到领域，冷门店家的感受是“算不上卷”。广州市湘水车辆电子科技公司经理陈江镇对金融表明，上年实现了550 万的销售目标，在今年的将方向列入1000 万，从上半年度主要表现看，现阶段早已实现了45%，后半年在母亲节、黑五及其圣诞几个销售旺季扶持下，有希望达到目标。

“这些跟领域或是有关系的，大家主做改装汽车类的零配件，改造在中国目前算不上受欢迎，改造文化艺术在欧美市场比较发达，所以大家关键发展欧洲美洲那里的销售市场。”店家表明，对行业发展较为开朗，“我们团队在跨境电子商务这方面的度都是越来越高了。”

考验未完毕

虽说领域总体稳步发展，不过实际到各个阶段，卖家和服务平台依然面临挑战。

与日俱增的运输成本仍是店家头疼的现象之一。速卖通战略规划部责任人汪奕良表明，新冠疫情以前运输成本约占产品价格的15%到20%。如今，这一占比已提升25%到30%。“一些华东区的公司，很有可能遭遇原料进不去、商品运不出去的难题，出口处的工作压力非常大，与此同时深圳市也曾发生一段时间的新冠疫情，尽管时长较短，可是粤港中间运输物流的管道具体受影响比较大。”

不仅仅是运东西，对店家来讲，生产制造还会受很大的危害。

“从2020 年到2022 年，运输成本大约增长了50%。运输成本现阶段占有率特别大，他们的运输成本占订单信息成本费少25%。”主营业务汽车零配件的出口外贸代理商表明，这一成本上升很有可能迁移至商品定价上，“很有可能以往5 美金或是6 美金的商品会价格上涨至5.5 美金到6.5 美金。”

另一方面，新冠疫情针对供应链管理的严厉打击更高。“例如前不久浙江省台州市由于新冠疫情封控，大家领域的一些根源产业群都是在那里，封了一两个月，没办法送货也没办法进行履行合同，只有和顾客去融洽。后面由于没法送货履行合同会拓宽到网站对这些商品的总流量推广，服务平台很有可能感觉这些商品由于新冠疫情供应不充裕，会减少广告宣传权重值，演化为对全部商品的销售量产生影响。”针对这一链式反应，以上店家表明他掌握到的经销商损害少则千万，更多就是上千万。

应对局部地区的疫情冲击，速卖通选用拆换出入口港口、拆换国际空运至国际海运的方法，尽量地协助商家将物品立即地运输进出港。根据之上对策，速卖通全部跨境电商物流状况基本上维持正常的。集团旗下智能物流服务平台DHlink 还将发布DPC 合拼包囊装运新项目：根据买卖大数据技术，鉴别出同一个海外买家，在指定期限内，向不一样商家下发订单信息，根据对该类订单信息的合拼送货，该合包新项目可产生10%之上的运输费节约，在新冠疫情下跨境电商物流运输费持续上涨的现况下，协助商家客户合理节约物流费用。

和国内电商发展趋势类似是指营销费用的提高。速卖通责任人表明，在海外推广上，Google、Facebook 仍是关键的销售渠道，占有了店家70%乃至80%的广告宣传总流量采购市场份额。TikTok增长速度非常快但现阶段并未超出20%。同期相比看来，以上责任人表露针对一般店家来讲Facebook 的营销成本同比去年增强了40%，Google上购买流量的

成本费同比增加了40%到60%。