除此之外，更有业内人事预测，整个2018年，中国出口航空运力、仓位依旧紧张，空运价格还将呈上升走势。针对此问题，DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元表示，拨开现象看本质——主要还是中国航空运力供需不平衡。

跨境电商市场的发展，加剧航空运力的紧张状态

从宏观角度来看，中国出口航空运力、仓位持续紧张的一个主要原因，就是跨境电商的高速发展。小包裹的空运需求急剧增长，卖家想通过更快速的物流方式提升消费者网购体验，同时也能尽快完成交易收回资金；而网购消费者也更期待马上收到网购的产品。

“跨境电商中有很大一部分都是B2C的模式，近几年随着跨境B2C业务的高速发展，的确会影响到快递、邮政的需求，甚至会影响到整个空运方面供应需求的分配。尤其是刚刚过去的2017年，航空运输需求端的增长速度要远远大于供应端的速度——小型飞机主要用途是载客，下面空位运输能力有限，所以主要看的是大型航班的增加，但与电商增长规模相比，杯水车薪。”梁启元讲道。

出口航空运力紧张，除了跨境电商的高速发展，整个2017年全球整体贸易回暖也是一个重要因素。根据《DHL全球贸易晴雨表》显示，从2007年金融危机以来，全球贸易和GDP都是呈下降趋势，直到去年才重新提升。

梁启元解释：“2007年以前GDP增加1%，全球贸易增加3%，此后这一比例开始下滑，到2015年、2016年，这一比例呈1:1，即GDP增长1%，贸易也增长1%。但从2017年开始，这一比例再次增加，GDP增长1%，贸易增加超过1%。贸易量的增加也是导致去年整个航空运力紧张的原因之一。”

另外，业内人士表示，除了跨境电商对于航空运力、仓位的需求增加，当前市面上崛起的一批专线物流企业，在近两年时间也发展到了每天十几吨、几十吨的货运量，这些大体量的业务，也会挤占当前航空的仓位资源。

铁路运输猛增，卖家可多物流渠道选择搭配

梁启元表示：“关于航空仓位的供求问题，DHL会根据大数据计算，预计未来的航空仓位的需求情况，比如我们的《DHL全球贸易晴雨表》就是一个预判的工具之一，我们就会在预测的航空需求的基础上，安排足够的多的仓位。”

当然跨境卖家在选择物流渠道的时候，也可以根据自身情况，合理的多渠道搭配，比如小包配专线，空运配海运，甚至是铁路跨国运输。

“我们在七、八年前就着手铁路运的布局了，截止去年年底，每周大概有六个班次的铁路往来于欧洲与中国之间。”梁启元说。

据了解，DHL铁路运服务涵盖深圳、成都、重庆、苏州等城市，向西一直到波兰、德国，从而再衔接整个欧洲，甚至于到英国。通过铁路运+海运以及铁路运+卡车运的方式，还可从欧洲直达东盟、南亚、东亚等国家。

梁启元介绍道：“从当前物流市场来看，整个铁路运的需求成长的很快，一方面得益于铁路运输的可靠性，另一方面就是方便性。比如，对于一些日韩的客户来说，从欧洲经铁路到东北，再承接海运到日本，这样的运输价格比空运要便宜的多；与欧洲-中东-日本这样的纯海运模式相比，时效也比以往的六七十天快的多，DHL甚至在这方面做到了四周以下的时效。”